国外全域旅游发展现状

摘要： 什么是低空旅游？以5A景区、世界遗产、全国重点文保单位比较您旅游首选哪项呢？什么是低空旅游？关于低空旅游网上有很多解释和介绍：1、低空旅游即通用航空旅游,是指人们在低空空域(在我国...

1. 什么是低空旅游？
2. 以5A景区、世界遗产、全国重点文保单位比较您旅游首选哪项呢？

什么是低空旅游？

关于低空旅游网上有很多解释和介绍：

1、低空旅游即通用航空旅游,是指人们在低空空域(在我国原则上是指真高1000米以下的垂直范围)，依托通用航空运输、通用航空器和低空飞行器,所从事的旅游、***和运动。2、低空旅游以观光游览、愉悦身心为目的，利用民用航空器飞行活动开展的观光、休闲、***等旅游活动，是“通航+旅游”的有机融合形式之一。

对这个问题，谈一点儿个人看法：

严格来讲，“低空旅游”在我国还没有该项目。

• 1.低空旅游——即通用航空旅游，是指人们在低空空域（空中飞行高度大约800～1000米左右），依托通用航空运输；航空器和低空飞行器等，从事旅游、***的一种运动。发达国家也是少部分人的旅游、***项目。属于烧钱***运动。
• 2.我了解的是，我国还没有这方面的相关法规、规定允许；这是个很复杂的问题；没有国家相关部门批准，谁也不能实施该旅游、***运动项目。
• 3.这项旅游、***运动，要求很高，如：空中飞行管制就要必须修改。飞行区域划界；飞行管制服务范围；飞行空域内的使用活动范围；飞行监管空域划定，监管范围；管制部门报备飞行计划、飞行安全落实；以及监控等级及空域一系列问题需要修改。
• 4.对游客的***要求，人数限制；随身携带物品限制；物品重量限制；拍照限制以及其他限制等。

综上所述，低空旅游***项目，在我国还没有，开发、实施该旅游、***运动项目，还有待时日。我很期待。

什么是低空旅游：

民用航空规章定语：低空旅游是指在低空空域，依托通用航空运输、通用航空器和低空飞行器，所从事的旅游活动。

随着旅游环境的改善和逐步发展，我国低空旅游近几年逐渐兴起，发展主要依托民用航空的通用航空板块，主体运营人主要是通用航空企业和体育运动类企业（具备经营许可和运营许可方可运营）。近几年，伴随着国家政策的大力支持，通用航空发展过程中队伍不断壮大，运营人不断增多，新兴的低空旅游模式越来越受旅游爱好者关注。随着社会的进步，未来，与低空旅游的关联产业也将被快速推进，如航空休闲吧、模拟航空器（风洞、模拟机、VR、手游）等低空旅游新成员。

目前全域低空旅游运营项目有：低空客运、空中观光、摆渡旅游、飞行体验、模拟器体验、包机旅游、自驾私有航空器旅游、航空器静态展示、观看航空赛事和航空表演、参加航空科普教育和亲密接触以航空文化为背景的营地、公园、酒店、餐饮、商品等项目，未来，项目内容将会不断繁衍，不断丰富和规范。

低空旅游的运营航空器和航空活动也在不断增加，空中观光类航空器有：直升机、固定翼、升空球、载人***、滑翔机、动力悬挂滑翔翼、旋翼机、飞行汽车、飞行摩托等载人航空器。体验类航空器有：跳伞航空器、模拟器航空器、教员带飞体验航空器等。航空休闲活动类有：航空科普教育、飞行实操演习等。航空观赏类有：飞行表演、航空器展览等。

根据现行阶段民航和体育管理规定，体育运动类航空器是不允许经营性运营，也就是说不允许做低空旅游；但因其运营成本低、吸引游客消费能力强，和基础设施要求低等各种原因，体育运动类航空器仍跟通用航空类航空器并肩作战，低空旅游一直在矛盾中发展，在游击运营中壮大。旅游是人们生活中不可缺少的一部分，低空旅游是旅游产业链密不可分的一部分，未来，随着民航规章不断修订和飞行空域的逐步开放，低空旅游未来可期。

就是用活塞发动机的小飞机在3千米已下的自由飞行，内容就是飞行俱乐部来订了，一般来说太多的特技动作其实没有意义的，因为，旅游就是看看风景，从空中腑视地面各种各样的景区，特技飞行与空中旅游应该是分开的。

低空旅游在国外并不算“新”业态，在国内却是一种新鲜事物。国家、企业、景区对低空旅游已经热情高涨，但多方面的客观限制依然众多。低空旅游仍非一个“现实热点”，仍是一个“待勘探的矿藏”。

低空旅游：以观光游览、愉悦身心为目的，利用民用航空器飞行活动开展的观光、休闲、***等旅游活动，是“通航+旅游”的有机融合形式之一。

通用航空旅游：人们在低空空域，依托通用航空运输、通用航空器和低空飞行器，所从事的旅游、***和运动，如商务会议、观光旅游、休闲度***、冒险体验、体育***等。

低空空域原则标准——真高1000米：原则上是指全国范围内真高1000米（含）以下区域。山区和高原地区可根据实际需要，经批准后可适当调整高度范围。

扩大低空空域开放——真高3000米：2016年的《关于促进通用航空业发展的指导意见》提出逐步扩大低空空域开放，实现真高3000米以下监视空域和报告空域无缝衔接，划设低空目视飞行航线，方便通用航空器快捷机动飞行。

我国的民航规章中，并无“低空旅游”的提法，与之相关的是飞行体验、空中游览和非定期载客运输飞行。

非经营性飞行体验：按照CCAR-91部私用飞行运行，由私照驾驶员带飞，客户在获得授权后可体验操纵，但不能取得飞行经历。

经营性飞行体验：通过CCAR-91部H章商业非运输运营人运行合格审定，并申请飞行训练运行种类，驾驶员具备商照、客户通过体检并办理学生照，可以取得飞行经历。

按照CCAR-91部H章商业非运输运营人运行合格审定，并申请空中游览运行种类，配备商照驾驶员，在本场半径40公里范围内开展的观摩飞行。

按照CCAR-135部，使用旅客座位不超过30座和最大商载不超过3400千克的多发飞机或单发飞机或旋翼机，配备商照以上级别驾驶员，在A-B两点间开展的非定期载客运输飞行服务，在此期间观赏景点，或作为旅游的交通解决方式。

以5A景区、世界遗产、全国重点文保单位比较您旅游首选哪项呢？

回答这个问题，我们不妨简单了解一下，三者区别。

因为中国风光秀丽，旅游圣地太多了，为了加强管理，从2007年开始，国家旅游局对景区进行综合评定，综合质量由高到低分别为AAAAA、 AAAA、 AAA、 AA和A级，其中最高的级别就是AAAAA级了，也就是我们经常说的5A景区。可以说，单单从旅游的角度出发，5A景区绝对是最高的，那么我国有多少5A景区呢，截至2020年1月7日，国家旅游局共确定了280个国家5A级旅游风景区。

世界遗产一般分为世界文化遗产、世界自然遗产和世界自然文化双重遗产3类，它是指被联合国教科文组织和世界遗产委员会确认的人类罕见的、无法替代的财富，是全人类公认的具有突出意义和普遍价值的文物古迹及自然景观。可以说世界遗产是全球财富，非常珍贵，所以想要入选世界遗产，难度系数非常大。那么目前中国有多少世界遗产呢？目前，我们国家的世界遗产总数达到55处，与意大利并列世界第一 ,其中世界文化遗产37项，世界文化与自然双重遗产4项，与澳大利亚并列世界第一，世界自然遗产14项，世界第一。

相比起5A景区和世界遗产，全国重点文物保护单位的旅游价值并不大，它是国务院所属的文物行政部门，也就是国家文物局对不可移动文物所核定的最高保护级别。一般来说，都是从各省的重点文物保护单位中选出来的，目前全国共有5058处国家级重点文物保护单位。

那么介绍完这三者的基本情况后，我们来看一下，旅游到底应该首选那些？

既是世界双遗产有是5A景区的，在中国有4处，分别为黄山、泰山、峨眉山-乐山大佛、武夷山，这四个地方几乎是中国山峰的杰出代表，也是中华历史文化的最好传承者，而且这几座名山的风景非常漂亮，对于喜欢旅游的朋友来讲，这四座山既是世界双遗产，又是5A景区，所以一定要作为首选，没有任何问题。

除了以上4处世界双遗产+5A景区外，中国还有很多世界遗产，它们既是世界遗产又是5A景区，比如长城、故宫、西湖、苏州园林、平遥古城等等，几乎所有的世界遗产都是含金量非常高的5A景区，所以旅游的时候，这这个组合也不能错过。当然也有例外，比如[_a***_]，作为世界遗产，并不是5A景区，仅仅是4A，但它同样值得去。还有些世界遗产并不是5A景区，比如像可可西里、应县木塔、红河哈尼梯田、元上都遗址等等。所以这些地方不一定值得去旅游。